曾幾何時，在筆者這樣微微上了一些年紀的人心目中，韓系車是品質上媲美日系車，同時又更具性價比的品牌。而具體到起亞，其中型轎車K5就曾經與現代索納塔8（簡稱“索8”）、雪佛蘭邁銳寶合并被戲稱為“屌絲三寶”，成為了不少年輕人的第一輛車。

然而因為眾所周知而又被迅速遺忘的原因，2017年之后包括現代和起亞在內的韓系車迅速走向沒落。以至于在2022年，包括現代和起亞在內的韓系車，在華銷量僅為35.1萬輛。其中品牌相對更加年輕化也更為弱勢的起亞，中國市場的全年總銷量僅為9.4萬輛。

什么概念？同屬B級車且售價區間更高的本田雅閣，其2022年的銷量是起亞整個品牌的兩倍有余。顯然，相比較巔峰時期單一車型月銷量動輒破萬的成績，起亞在中國市場早已走向邊緣化。

然而，這家在外觀設計上始終貫穿“虎嘯”元素的韓系品牌，在3月20日在中國時隔許久召開了發布會，宣布了對于自己品牌堪稱“石破天驚”的消息：

“爺投新能源了！”

 

所以，發了什么車？

首先筆者要明確一點。別看起亞加現代在中國市場表現有些拉胯，但人家在全球市場上的銷量可是好得嚇人。

在2022年，現代汽車集團在全球賣出了394.45萬輛新車，是繼豐田和大眾后排名全球第三的汽車集團。而起亞品牌則賣出了290萬輛新車，在全球單一品牌中位列第7，比整個吉利控股集團賣得還多。顯然對于起亞來說，“東方不亮西方亮”已經是再貼切不過的形容。

可見，人家是有技術功底、產品實力和品牌號召力的。就算整個脫鉤了中國市場，起亞在全球也能活得不錯。但對于中國這個全球最大的單一汽車市場，沒有一家汽車企業能夠輕言放棄，更何況起亞在中國擁有歷史超過20年的合資公司——江蘇悅達起亞（前東風悅達起亞）。

這也就是為什么，起亞要在日前大張旗鼓地召開發布會，一口氣帶來了三款新車：全球首發概念車EV5、概念車EV9和量產車EV6 GT。這三款車全部是基于純電平臺E-GMP開發，屬于根正苗紅的智能電動汽車。

首先是EV5。這是起亞遵循新一代名為“Opposites United（對立統一）”設計理念下的概念車型。其中前臉部分去掉了既有燃油車的進氣格柵，采用了“數字虎顏”的風格，給人以簡潔且有力量的感覺。

仔細一看，好像是有點像個瞇著眼的老虎。

在車身側面，EV5的整體感覺非常硬朗，給人以寬厚的安全感。而尾部的設計，尤其是抬高的保險杠，給予了整車更加俯沖的車身姿態，提升了力量感。

在內飾方面，EV5的想法就比較多了。這款概念車采用了對開門的設計，一體化座椅可以在開門后旋轉成為并排的“躺椅”，打破車內外空間阻隔，“充分享受大自然美景”。

除此之外，EV5概念車內還配備了內嵌太陽能面板的全景天窗，在為車輛發電的同時還能提升車內的空間感。當然了，畢竟起亞沒說自己的概念車“90%的部分可實現量產”，因此大家也不用糾結這些設計有沒有量產的可行性。

在產品參數層面，EV5概念車擁有700公里以上的CLTC續航里程，并搭載800V高壓平臺可最快在20分鐘內補充超過80%的電量。在智能化方面，EV5可實現遙控泊車，以及高速公路半自動變道功能，與當前中國品牌智能汽車的技術水平大差不差。

相比之下，另一款尺寸更大的概念車EV9，在智能化層面就具備了更大的優勢。這款車將起亞的“對立統一”設計理念發揮到了極致，各類直立式的設計充斥車身，帶來更加強硬的感覺同時，配合頗具幾何和未來感的輪轂，給人以狂野感。